大众集团2025年全球纯电动汽车交付量接近100万辆，同比增长32%；雷诺2026年上半年 电动汽车销量同比增长63.2%。这些数据表明，欧洲传统车企并非缺乏电动化能力。

在生产研发方面，欧洲企业也开始借鉴中国车企的经验，通过简化车型系列、统一零部件标准来缩短开发周期，努力提高效率和价格竞争力。雷诺新款Twingo的开发周期仅为21个月，便是一个例子。

总的来说，巴黎车展显示了欧洲车企仍然有实力与中国车企竞争，也有信心与中国车企较量。

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巴黎车展显示：欧洲车企仍有实力和信心与中国车企较量

发表时间： 14/10/2026 - 00:04

在巴黎车展开幕之际，法国世界报周二刊出文章认为，欧洲车企仍然有底气与中国车企较量。

法国世界报

该报表示，长期以来，欧洲汽车工业在全球占据着重要的地位。然而，近年来，中国汽车品牌迅速崛起。一方面，中国在电池技术、电动汽车和价格竞争力方面不断取得突破；另一方面，中国车企拥有庞大的产业规模和国家支持，能够以有竞争力的价格推出新产品。

目前，中国品牌在法国的市场份额约为5%，在欧洲接近12%，并且仍然在持续增长。此次巴黎车展，约有20个中国品牌参展。欧洲传统车企面临着前所未有的挑战。

不过，法国世界报认为，欧洲车企并没有轻易认输。此次巴黎车展释放出一个明确的信号：欧洲汽车工业依然拥有强大的竞争基础，而且正在积极应对中国车企带来的压力。

参展规模扩大，体现欧洲车企的竞争意愿

首先，欧洲品牌在本届巴黎车展上的表现，体现了它们积极参与竞争的态度。

与2024年上一届车展相比，今年参展的欧洲汽车品牌从11个增加到18个。 [...] 斯特兰蒂斯集团尤其积极，重点展示了旗下7个欧洲品牌，而2024年只有3个。这是欧洲老牌汽车产业向外界表明自身依然实力雄厚的一种方式。

法国世界报表示，欧洲汽车制造商的优势，首先是一种文化积淀。宝马代表的运动性能、雪铁龙代表的舒适性，以及大众代表的严谨品质，早已深入人心，而且这种印象还将长期存在。而中国品牌凭借大规模的市场营销和广告投入，正在迅速追赶的，更多的是品牌知名度。中国品牌并没有鲜明的品牌价值。一些中国品牌虽然已经建立起稳固的销售网络。但要形成经得起时间考验的品牌声誉，还有很长的路要走。

欧洲车企的优势，还来自其扎实的市场基础。欧洲车企不仅仍然活跃，在自己的本土市场甚至占据主导地位。在包括英国、挪威和瑞士在内的广义欧洲市场，汽车年注册量达到1300万辆，仍是全球最大的汽车市场之一。其中，近三分之二的市场份额仍掌握在五家欧洲集团的手中：大众、斯特兰蒂斯、雷诺、宝马和奔驰。

至于豪华汽车领域，欧洲更是占据明显的主导地位。所有主要豪华汽车品牌，无一例外都来自欧洲。

欧洲依然是全球重要的汽车市场，欧洲传统车企在本土拥有成熟的销售网络、稳定的客户群体和较强的品牌认知度。